近日，廈門翔安機場項目成功實施了“機場混凝土道面機械化雙層連鋪”科研課題的落地試驗段施工。
該試驗段采用了兩臺維特根滑模攤鋪機—— SP 64i 與 SP 500 ，達到了高性能混凝土道面“雙層連鋪、分層振搗、一次成型”的效果，為我國濱海復雜環(huán)境下的機場道面施工提供了更長壽命的前瞻范式。（點擊查看濟南遙墻機場應用案例）
“面向雙層連鋪的高性能混凝土道面機械化施工工藝與質(zhì)量控制成套關鍵技術”由四川場道與同濟大學聯(lián)合共建，針對如廈門翔安新機場這種濱海復雜環(huán)境下的機場道面建設提供可復制、可推廣的機場建設范式為目標，致力于構建“長壽命、低干預、高可靠性”的道面系統(tǒng)，實現(xiàn) 50 年無大修的目標。
雙層連鋪塑造機場道面建設新范式
在傳統(tǒng)機場道面施工中，通常采用單層水泥混凝土攤鋪，整個板塊使用統(tǒng)一的混凝土配合比（點擊查看案例）。
而本次廈門翔安機場試驗段采用的“雙層連鋪”技術，則實現(xiàn)了材料與結構上的雙重突破。本次科研實踐在試驗段2、4、6為獨立倉，1、3、5為填倉開展。
下面層使用普通混凝土作為承載結構，上面層則采用高性能水泥混凝土作為功能層。兩臺維特根滑模攤鋪機前后協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)“濕對濕”連續(xù)攤鋪，確保上下兩層混凝土緊密結合。
該工藝將道面分為上下兩層連續(xù)攤鋪施工，使得不同層可根據(jù)工程需求靈活選擇不同配合比的混凝土，讓項目施工有了更多的選擇。
在保障結構強度的同時，為實現(xiàn)有效節(jié)約資源，節(jié)省成本的目標，上面層繼續(xù)沿用常規(guī)河砂混凝土材料，而厚度較大的下面層作為承載結構，則可采用成本較低的機砂混凝土替換常規(guī)河砂混凝土；
為滿足整體道面更高強度與耐久性的需要，則可在較厚的下面層繼續(xù)沿用常規(guī)河砂混凝土材料，甚至替換為機砂混凝土材料的情況下，厚度較薄的上面層作為功能層則設計選用為高性能水泥混凝土。
在這一創(chuàng)新工藝的實施過程中，維特根的兩臺正鋪型滑模攤鋪機 SP 64i / SP 500 發(fā)揮了關鍵作用。SP 64i 憑借其強勁動力與智能調(diào)控系統(tǒng)，負責相對較厚的下面層混凝土攤鋪，確保基層密實平整。
而 SP 500 則負責攤鋪相對較薄的上面層，保障功能層質(zhì)量。兩臺設備協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)了“濕對濕”連續(xù)施工，上下層同步振搗、一次成型，避免了分層施工可能帶來的結合不良問題。
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